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 发布时间:2021-01-26 22:22:19

”在方青看来,目前专用校车制度的全面推行仍困难重重,不少地方也反映国标专用校车日常运维费用较高(一辆校车的年运营维护经费在10万元左右),存在买得起、用不起的情况。校车闲置情况也让方青格外纠结。“校车除了上下学时段用于接送学生外,其他时段基本处于闲置状态,但如果一个地方大批量购买

轻型专用校车的一级踏步深度应不小于23厘米,大中型专用校车应不小于30厘米。座椅:需为非折叠软座椅幼儿及学生座椅应前向布置。驾驶员座椅所处的横向垂直平面以前不得设置幼儿及学生座椅。幼儿及学生座椅在车辆横向上最多采用“2+3”布置。幼儿及学生座椅不应是折叠座椅,每个幼儿及学生座椅应带有靠背,靠背宽不应小于座垫宽度。幼儿及学生座椅应软化。单人幼儿及学生座椅的座垫宽度应不小于38厘米。若为长条幼儿及学生座椅,应符合每人坐垫宽至少33厘米,坐垫深至少30厘米,坐垫高大于22厘米,靠背厚度至少4厘米。

而整份议案最为人关注之处,则是议案中提出的“校车专用驾照”和“校车准运证”制度。翟峰等代表建议,每个黄金周之前,各地学校都要开展一次校车安全大排查,对校车运行状况、驾驶员资格及安全行车状态要进行专项排查整治。此外,制定《四川省校车安全管理实施办法》还应明确规定,要把全省中小学专用校车作为客运特种车辆来管理,并统一悬挂校车标牌,实行“校车专用驾照”制度。驾驶人应有客运类车辆三年以上驾龄方可参加“校车专用驾照”考试,经过考试取得“校车专用驾照”,方可驾驶校车。另一方面,翟峰等代表还建议,全省应该实行统一的“校车准运证”制度,对符合国家安全要求的专用校车由各地运管部门核发“校车准运证”,“校车准运证”上要注明驾驶人姓名,做到一车一驾驶人。校车无论新旧一律实行年检制,并坚持“三必检”制度:驾驶员资格必检、车辆安全性能必检、校方管理措施必检。(记者 胡锦枫)。

“《条例》的一些细节大家都有所忽略了,比如校车必须停靠在有停车标志的点位,道路上要有配套的交通安全设施,这些由哪个部门来负责安设和维护?”该负责人称,或许有一天,当校车和道路的硬件都达标了,所有驾驶员也有文明礼让的意识,校车安全出行才能真正实现。对策幼儿园校车过渡期后不用换?此前,国务院法制办工交司对《条例》进行过解读。“现阶段的校车服务,主要针对接受义务教育的小学生、初中生。为减少幼儿入园的交通风险,在制度安排上应以保障幼儿就近入园和由家长接送为原则。

培训机构收取培训费,应向社会公开其收费项目、收费标准和培训事项。按照学期收费的,预收费最长不超过6个月,不足1学期的教育培训应以教育培训周期为单位收取培训费;按照课时收费的,预收费最长不超过60个课时。培训机构不得以折扣优惠等任何理由,跨学期或超过60个课时打包、捆绑收取培训费。培训机构收取培训费,都必须开具由重庆市地方税务局监制的通用统一发票。所收培训费须及时全额缴存培训费专用账户;以现金形式收取的培训费,也要及时汇总缴入专用账户。

邓凡用说,为了严控校车安全,该市从源头强化校车的专项管理,从2007年1月份开始实行了专用校车编号管理。从2009年4月1日起,学校幼儿园凡需新购置学生接送车辆,必须是购买专用校车,不是专用校车不予审批和登记备案,目的是逐步淘汰非专用校车,并规定使用期已满8年以上的普通客车不能用于接送学生。从2010年3月份开始,全市校车实行GPS监控管理,所有校车都安装GPS,并接入市级监管平台,市、县(区)教育局、中心小学和学校、幼儿园建立四级监控平台,做到随时对校车行驶情况进行动态管理。此外,对于司乘人员管理方面,该市要求,校车驾驶人员应持有相应准驾车型驾驶证3年以上,由交警出具安全驾驶信誉证明,由公安出具未受过刑事处罚证明,由疾控中心出具健康证明,还要求心理健康,有爱心、耐心和责任心等。邓凡用介绍,每学期,教育部门都会联合该市交警、交通、安监等部门不定期的进行路面查控,做到逢车必查。(完)。

”在方青看来,目前专用校车制度的全面推行仍困难重重,不少地方也反映国标专用校车日常运维费用较高(一辆校车的年运营维护经费在10万元左右),存在买得起、用不起的情况。校车闲置情况也让方青格外纠结。“校车除了上下学时段用于接送学生外,其他时段基本处于闲置状态,但如果一个地方大批量购买使用专用校车,其闲置情况就会大大增加,国标专用校车效益不高的情况还是客观存在。”此外,方青认为,多年来,黑校车始终是严重威胁中小学生校车安全的一大因素。

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